11月28日，位于绍兴滨海新区的比亚迪半导体功率器件和传感控制器件研发及产业化项目一期竣工。
据了解，该项目总投资100亿元，用地417亩，项目建设年产72万片功率器件产品和年产60亿套光微电子产品生产线，达产后可实现年产值150亿元。一期项目研发生产的功率器件、传感控制器件，均为新能源汽车核心器件。
资料显示，比亚迪半导体主要从事功率半导体、智能控制IC、智能传感器、光电半导体、制造及服务，公司以车规级半导体为核心，产品已基本覆盖新能源汽车核心应用领域，同时也广泛应用于工业、家电、新能源、消费电子等应用领域。
作为比亚迪集团控股子公司，比亚迪半导体大举投资扩产的推动力之一便是比亚迪新能源汽车业务的迅猛发展。今年11月24日，比亚迪第600万辆新能源汽车在郑州工厂下线，比亚迪表示，从“第500万辆”到“第600万辆”仅用时3个多月。据比亚迪董事长王传福此前介绍，由于集团业务快速增长，需求量巨大，使得比亚迪半导体对集团的半导体销售比例较大。
比亚迪半导体不断提升产能，以保障对比亚迪集团新能源汽车半导体功率器件的充足供应，同时，有利于在未来抢食市场红利。
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据三安光电今年8月预测,2025年SiC预计存在约400万片产能缺口。而SiC是800V高压快充标配，已有小鹏G6、极氪X、智己LS6等多款20-25万元价格段的标配SiC车型上市，未来仍将有同价格段车型如极氪007等上市，SiC上车已是大势所趋。更早、更多的产能布局，有助于公司未来在新能源车企SiC器件需求争夺战中占据优势地位，收获更多业绩增量。
目前，半导体功率器件知名厂商已成为新能源车企眼中的“香饽饽”，携手合作成为常态。其中，吉利牵手积塔半导体与华润微，上汽与英飞凌，东风公司与株洲中车时代，理想汽车与三安半导体，长城与同光半导体等,均通过战略合作方式，推动车规级SiC MOSFET等相关产品落地。
与此同时，还有自研这条路可以走，一定程度上能够降低车企在技术和产品上受制于人的风险，只不过需要雄厚的资金支持，并非所有的车企都具备这样的实力，目前这条路上仅有比亚迪、吉利、长城等少数玩家。得益于比亚迪新能源汽车产销不断创记录，比亚迪半导体获得源源不断的资金支持，保证了扩产和研发的稳步进行。
王传福今年曾表示，比亚迪半导体去年11月终止IPO进程的原因之一是独立性变弱。随着比亚迪半导体功率器件项目达产以及其它新项目陆续上马，比亚迪半导体有望拓展更多车企用户、占据更大市场份额，独立性随之增强，重启IPO进程也就水到渠成。（集邦化合物半导体Zac整理）
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