2022年，无论是车企，还是供应链，对SiC的投资持续增加，SiC领域大订单源源不断，这一火热的趋势也延续到了新的一年。1月4日，国际SiC大厂Wolfspeed及安森美均宣布SiC供货车企的好消息，采购方分别是梅赛德斯-奔驰及现代起亚。
奔驰未来电动车将采用Wolfspeed的SiC功率器件
Wolfspeed昨日新闻稿显示，公司将为奔驰未来的电动车平台供应SiC器件，产品将集成在奔驰几条电动车产线的下一代动力系统中，助力提升系统效率。Wolfspeed表示，供应奔驰的SiC功率器件将在北卡罗来纳州达勒姆工厂及纽约马西莫霍克谷8英寸工厂生产。
据介绍，奔驰与Wolfspeed之间早已建立了多年的合作关系，如今，奔驰选择Wolfspeed作为SiC器件的关键合作伙伴之一，双方之间的关系进一步升华，借此，奔驰未来在SiC器件的长期供应、SiC技术和产品质量方面也将获得充分的保障。
值得注意的是，奔驰在SiC领域的另一个合作伙伴便是安森美。安森美于去年12月宣布，奔驰电动汽车VISION EQXX主驱逆变器采用了安森美的VE-Trac SiC模块，提升了其主驱逆变器的能效并减轻重量，同时将电动汽车的续航里程增加10%。
现代起亚电动车牵引逆变器选用安森美的SiC功率模块
昨日，安森美刚宣布宣布将其SiC系列命名为“EliteSiC”，并在本周美国拉斯维加斯消费电子展览会(CES)上展示EliteSiC系列的3款新产品：一款1700 V EliteSiC MOSFET和两款1700 V雪崩EliteSiC肖特基二极管。
与此同时，安森美也宣布，EliteSiC功率模块已被现代起亚采用，用在EV6 GT车型的牵引逆变器上。EV6 GT车速从0到60mph仅需3.4秒，最高时速可达161mph。基于EliteSiC功率模块，EV6 GT牵引逆变器可实现从电池的直流800V到后轴交流驱动的高效电源转换，电动车的续航里程也增加了5%。
接下来，安森美将继续与现代汽车及起亚集团 (HMC/KIA) 合作。据透露，基于HMC/KIA电动化全球模块型平台 (E-GMP) 的高性能电动车即将发布，而这些车型也将采用安森美的EliteSiC技术。
与奔驰一样，现代起亚的SiC供应商也不止一家，意法半导体也是其中之一。据意法半导体去年12月透露，基于E-GMP平台的EV 6确认采用其新推的第3代SiC功率模块。
小结
SiC上游产能不足是业界的共识，即便近两年来供应链高举扩产大旗，现阶段也依然是供不应求的局面。多数知名车企均已加入了SiC阵营，并且积极争夺产能，持续带动SiC供应链的需求。实际上，奔驰、现代起亚等车企之外，汽车零部件厂商、SiC器件厂商也同样采取多元化供应链结构的策略，以保障产能的供应。
作为产业链前端制造商，Wolfspeed、安森美等为了应对待爆发的市场需求以及下游客户的积极备货，正在加大并加快扩产的步伐。
Wolfspeed纽约马西莫霍克谷8英寸工厂是全球最大的SiC制造工厂，已于去年开始投产，正在显著提升Wolfspeed的产能。除此之外，Wolfspeed还将在北卡罗来纳州新建一个8英寸SiC衬底厂，投资规模达13亿美金，届时SiC产能将提升10倍以上。
安森美去年宣布投资10亿美金在日本建立一个新的研究中心及晶圆制造工厂，将生产车用SiC功率芯片。此外，其在新罕不什尔州哈德逊以及在捷克共和国的SiC工厂相继落成。后者在未来两年内，SiC产能将提升16倍，在此基础上，安森美还将持续扩建捷克SiC工厂。
由此看来，Wolfspeed、安森美等SiC上游材料厂商的产能规模将快速增长，有助于保障奔驰、现代起亚等车企对SiC器件、模块的长期需求，而这一领域内的其他玩家也同样如此。从SiC产业的角度来看，车企的积极应用和厂商的大力推广，都将带动SiC在电动汽车市场的渗透率直线提升，进一步助力全球节能脱碳计划的落实。（文：集邦化合物半导体Jenny）
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