新能源电动汽车是碳化硅应用最火热的赛道，碳化硅应用在新能源汽车系统中，拥有显著提高电动汽车的行驶里程，节约动力电子设备冷却成本、减轻电动汽车自身的重量等诸多优势。
而在汽车电动化趋势下，碳化硅功率器件市场需求庞大。
目前SiC功率元件市场主要由欧美日IDM大厂掌控，关键供货商STM、ON Semi、Wolfspeed、Infineon以及ROHM在此领域深耕已久，并开始在关键汽车市场展开激烈竞争。
根据TrendForce集邦咨询调查与分析，随着越来越多车企开始在电驱系统中导入SiC技术，预估2022年车用SiC功率元件市场规模将达到10.7亿美元，至2026年将攀升至39.4亿美元。
图片来源：TrendForce集邦咨询
近日，罗姆（ROHM）和意法半导体（ST）都公布了其SiC MOSFET产品“上车”新动态。
罗姆第4代SiC MOSFET用于日立Astemo
12月13日，罗姆第4代SiC MOSFET及栅极驱动IC已被日本汽车零部件日立Astemo株式会社用于电动汽车逆变器。
最新的第4代SiC MOSFET是通过缩短从短路到损坏的时间来实现业界领先的低导通电阻的器件。搭载于车载逆变器时，为延长电动汽车的续航里程做出了巨大贡献。
公司将从今年12月开始量产SiC功率半导体，主要用于逆变器应用。
罗姆计划到2025财年（截至2026年3月）最高向碳化硅功率半导体投资2200亿日元——这使罗姆的投资额增加到了2021年时计划的4倍。
据悉，2022年春，罗姆在福冈县筑后市设立了公司的碳化硅半导体主力基地——罗姆阿波罗筑后工厂，这也是日本国内企业首次建设的碳化硅功率半导体专用新厂房，承担着完成罗姆2025财年碳化硅功率半导体生产目标的重任。
ROHM的逆变器计划从2025年开始，以日本汽车制造商为首，陆续向国内外汽车制造商供货。
日立Astemo成立于2021年初，是日立与本田汽车（收购日本京滨、昭和电机和日信工业）的合资企业。日立Astemo长期推动汽车用电机和逆变器尖端技术的开发，已经有多项EV供应记录，供应正在加速。
今年9月，日立安斯泰莫（Astemo）获得本田汽车的SiC 电驱系统（e-Axle）订单，预计2026年实现供货，应用到本田面向全球展开的中大型纯电动汽车上。
图片来源：拍信网正版图库
起亚将搭载意法半导体第3代SiC碳化硅功率模块
近日，意法半导体推出5款全新基于旗下第3代STPOWER SiC MOSFET碳化硅晶体管技术的功率模块，产品可替汽车制造商提供一系列弹性的功率模块方案，来对应不同车型需求的工作电压。
采用E-GMP平台的起亚EV6，确认会采用此一第3代SiC碳化硅功率模块。现代-起亚集团逆变器工程设计团队Sang-Cheol Shin先生指出，最主要是意法半导体的第 3 代 C 碳化硅功率模块，可让动力马达的Inverter逆变器的转换与运作效率更佳，带来更加的动力表现、以及续航里程。
现代-起亚集团的E-GMP平台，采用800V高电压架构，并同时支持400V与800V双规快充规格，800V架构的优势、在于能以高电压让车辆支援较大的充电功率。
E-GMP平台车款能支援最大240kW的充电功率，最快可在18分钟完成10%~80%的充电。此外，E-GMP平台更具有模块化与大空间等优势，目前已大量用在现代Ioniq 5与Ioniq 6、起亚EV6、以及即将推出的7座起亚EV9休旅车款。（文：集邦化合物半导体 Amber整理）
更多SiC和GaN的市场资讯，请关注微信公众账号：集邦化合物半导体。