今年以来，继大众之后，安森美昨日（3/6）宣布与宝马（BMW AG）签订了长期供货协议，未来将为宝马400V直流母线电动动力传动系统供应EliteSiC碳化硅技术解决方案。
在汽车功率半导体领域，安森美已积累了数十年的功率器件技术开发和生产经验，掌握着出色的封装工艺技术，以及各种电压条件下的从平面结构到沟槽结构的升级进化路径，能够满足电动汽车应用所需的超高可靠性要求。
安森美表示，购买电动车的首要考量是续航里程，而安森美的系统解决方案可以优化宝马全系列电动汽车的性能，具备关键的竞争优势。目前，安森美最新的EliteSiC 750V M3碳化硅芯片已经用在全桥功率模块上，功率达几百千瓦。
从供应链稳定性来看，安森美正持续加速其垂直整合SiC供应链的生产步伐，并且近年来，安森美持续扩建SiC相关工厂，比如，去年在韩国投资10亿美元建设一个研发中心和一个晶圆制造厂，生产的SiC功率芯片瞄准电动汽车应用，预计今年投产。
按照规划，未来几年，安森美的美国工厂、捷克工厂及韩国工厂等的SiC产能规模将显著扩大，从资本支出可见一斑。据安森美此前透露，2022-2023年在SiC方面的资本支出将会达到总收入的15%-20%，其中75%-80%将用于扩产SiC。
因此，安森美表示有能力满足宝马高端电动车对SiC不断增长的需求。实际上，不止宝马和大众，安森美的SiC功率产品已经打入奔驰、特斯拉、现代起亚、蔚来等车企的供应链，SiC产品“出海口”持续拓展。
在此背景下，安森美的业绩兑现情况也很突出，根据长期服务协议的承诺收入，安森美预期在2023年实现10亿美元的收入，2024年和2025年可能增长约30%，达到17亿美元。
由此可见，SiC“入股不亏”。不过，近期，“特斯拉计划缩减75% SiC用量”一事持续在市场引起激烈的反响，从业者、投资者等不免都有些乱了阵脚，但经过一系列的专业分析，可以明确的是，SiC的替代趋势已定，应用前景仍十分可期。仅汽车行业而言，车企的积极导入就是非常直观的佐证。
就最近一段时间来看，宝马之外，迈凯伦宣布800V 逆变器采用ST意法半导体的SiC模块，已用于美国混合动力跑车品牌Czinger；欧洲一家汽车供应商采用Exro Technologies的800V SiC驱动系统单元，测试将于今年第三季度完成······相信更多车企也在规划导入中，未来，随着供应链技术的进一步突破和成本的下探，SiC在电动汽车中的渗透率将稳步提升。（文：集邦化合物半导体Jenny）
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