12月22日，意法半导体官微宣布，公司与理想汽车签署了一项碳化硅（SiC）长期供货协议。按照协议，意法半导体将为理想汽车提供SiC MOSFET，支持理想汽车进军高压纯电动车市场的战略部署。
意法半导体和理想聚焦SiC
作为全球半导体知名厂商和国内新能源汽车龙头企业，意法半导体和理想汽车合作大概率将引发广泛关注。近年来，双方均重视SiC功率器件布局，合作是明智之举。
今年9月，意法半导体宣布将为博格华纳的Viper功率模块提供最新的第三代750V SiC MOSFET芯片，该功率模块用于沃尔沃和未来多款纯电动汽车设计电驱逆变器平台；11月26日，据法国产业杂志新工厂（UsineNouvelle）报道，意法半导体将于意大利西西里岛Catane投资50亿欧元（约392亿人民币），新建一座SiC超级半导体晶圆厂，该晶圆厂将专门生产SiC芯片。
据称，意法半导体在全球SiC MOSFET市场的份额超过50%，在新能源汽车领域，意法半导体SiC芯片已被广泛用于车载充电和功率模块中。在产品合作和产能提升方面，意法半导体都在持续推进中，也致力于寻求更多合作伙伴，获得业绩增量，而理想汽车则是优质对象。
理想汽车则从产能建设和技术研发两方面深化SiC功率器件布局。早在去年8月，理想汽车功率半导体研发及生产基地在苏州高新区正式启动建设，该基地由理想汽车与湖南三安半导体共同出资组建的苏州斯科半导体公司打造，预计2024年正式投产，最终达到240万只SiC半桥功率模块的年产能；近期有迹象表明，理想汽车正在新加坡组建团队，致力于研发SiC功率芯片。
理想关于SiC功率器件的一系列动作，最终的目的都是为了实现高压电驱动技术的自主可控，但与意法半导体合作，获得SiC MOSFET成熟产品，也是有必要的。
据悉，理想汽车即将推出的800V高压纯电平台将在电驱逆变器中采用意法半导体的第三代1200V SiC MOSFET产品。引入意法半导体先进技术，有助于理想汽车在激烈市场竞争中占据有利地位，提升销量。
图片来源：拍信网正版图库
车企加速引入SiC MOSFET
在今年4月的2023上海车展上，理想推出了800V超充纯电解决方案。该800V超充方案包括了基于SiC技术打造的800V高压电驱系统，可实现充电10分钟，续航400km。
从产品角度来看，理想基于该超充方案打造的车型具有一定的竞争力，有望收获部分新用户，但从行业情况来看，理想仍将面对众多强有力的竞争对手。
除理想外，同样应用SiC功率模块、搭载第二代高效电驱平台的全新蔚来ES6也亮相2023上海车展；此外，一汽红旗全新电动中大型SUV红旗E202同期亮相2023上海车展，红旗E202基于800V SiC快充平台的“旗帜”超级架构，充电5分钟即可续航300km。
当下，全球已公开（含未上市）的SiC车型已超100款，包括热度居高不下的问界M7、智界S7等，其中便搭载了华为的SiC电机技术。
值得注意的是，车企采用直接引入成熟技术和产品的方式，快速推出SiC车型，以期占据先发优势，这是大部分厂商的共性，也有头部玩家重视技术研发和产能建设，进行全产业链布局。
其中，比亚迪半导体功率器件研发及产业化项目一期于今年11月底竣工，该项目总投资100亿元，一期项目研发生产的功率器件、传感控制器件，均为新能源汽车核心器件。
车企将先进的SiC功率器件产品用于旗下车型获得竞争优势固然重要，稳定的产能保障亦不可或缺，新能源车企SiC器件需求争夺战打响后，有自建SiC器件产能的车企更有可能立于不败之地，同时，拥有稳定供货能力的SiC厂商自然更受车企青睐。
小结
为顺应SiC MOSFET加速上车大趋势，新能源汽车厂商和各大半导体功率器件龙头企业携手合作已成常态。
除理想汽车分别与意法半导体和湖南三安合作外，吉利牵手积塔半导体与华润微，上汽与英飞凌，东风公司与株洲中车时代，长城与同光半导体等，均通过战略合作方式，推动车规级SiC MOSFET等相关产品落地。
未来，新能源车企和SiC厂商仍有较大合作空间，有望推出更多搭载SiC功率模块、性能强悍的新车型。（文：集邦化合物半导体Zac）
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